BMW 318iS: Vítězná Brambora
Právě se díváte na celkového vítěze soutěže Tuning Cup pro rok 2009. Což znamená, že majitel tohoto BMW dokázal skloubit provedené úpravy do harmonického celku, který se odborné porotě líbil nejvíce. Nejde rozhodně o žádnou tuningovou divočinu, rozhodující je kvalita provedených úprav a nikoli množství použitých doplňků.
Pavel Medveď alias Méďa koupil toto BMW v roce 2006 jako velmi zachovalou ojetinu a hned se pustil do úprav. Jedná se o velmi žádanou variantu se čtyřválcovou šestnáctiventilovou osmnáctistovkou, ve zkratce 318iS. Aby Brambora, jak jí majitel říká, vypadala ve finále takto, čekalo jí nejprve kompletní odstrojení. Smyslem celé úpravy bylo dosažení ještě lepšího stavu, než když vyjela z mnichovské automobilky, čemuž se podřídilo vše.
Jednoduchý bodykit nese jméno Rieger, je vyroben z plastu a má evropskou homologaci. Nejedná se tedy o časté laminátové kopie. Uprostřed předního nárazníku už nenarazíte na výkroj určený pro umístění RZ. Je zamaskován lištou, použitou ze zadního nárazníku. V liště jsou rovněž zapuštěny bílé blinkry. Pod nimi se uvelebily mlhovky a aerodynamické otvory, přivádějící studený vzduch k brzdám. Použitý spoiler bývá často u racingovějších úprav doplněn o tzv. žiletku, kterou Rieger rovněž nabízí. Nástavce prahů ve tvaru M3 E36 jsou jedním z nejpoužívanějších tuningových doplňků vůbec, možná je ještě předčí zpětná zrcátka ve stejném designu, jenže na Bavoráka prostě padnou lépe, než na jakékoliv jiné auto. Zadní spoiler kompletně nahradil sériový nárazník. Zachovává si náznak otěrové lišty a spodní část se tvarově inspiruje u novějšího modelu E36. Skrz něj pak vykukuje dvojitá koncovka laděného koncového dílu Soieta. Tolik k výčtu plastových doplňků. Na karoserii ovšem čarovala i ruka klempíře. Abraka dabra a emblémy automobilky, boční blinkry, otvor po výsuvné anténě i zadní tažné oko jsou fuč. Ovšem nejmarkantnější změnou je vytažení lemů blatníků. Přední šly o 15 mm, zadní ještě o 5 mm více. Všechny změny na karoserii překryla modrá metalíza, která je chráněna třemi vrstvami bezbarvého laku. Přední světla za ta léta poněkud vyšisovala, proto je čekala repase. Zadní lampy se nyní chlubí červenobílou kombinací v krystalovém designu.
Zdařilá úprava E30 vždy záleží na volbě kol. Nutností je pořádný límec a minimálně 16 palců. Pavel přidal ještě o jeden navíc. Firma Brock svůj model B1 snad navrhovala přímo pro modely automobilky BMW. Skoro všechny v nich vypadají úžasně a především model E30. Vpředu se otáčí celoleštěné kousky o velikosti 8,5x17 v kombinaci s 10 mm podložkami a vzadu dokonce 10x17, spolupracující s pneumatikami Dunlop SP Sport 9000 o rozměrech 205/40, respektive 245/35 R17. Ráfky jsou doplněny o pozlacené ventilky, čepičky a kolové šrouby. Boky pneumatik se přiblížily k vytaženým lemům blatníků o 60 mm na obou nápravách díky instalaci tlumičového setu od firmy KW. Brzdová soustava se nyní chlubí drážkovanými kotouči ATE.
To, co dělá toto auto jiným, je zpracování podvozkových úprav. Díky kompletní demontáži podvozku, mohl Pavel přistoupit k jeho totální repasi. Menší díly prošly opískováním, kde písek nestačil, nastoupily broky. Pak následovalo pozinkování a na závěr bílý komaxit. Všechny spojovací materiály pokryl chrom některé dokonce zlato. Do zadní nápravy se nastěhoval samosvorný diferenciál. Pokud auto na některém tuningovém sraze uvidíte, rozhodně doporučuji trochu si ušpinit kolena a obhlédnout si čisťounký podvozek, stojí to zato.
Čtyřválcový agregát vypadá v motorovém prostoru jako klenot. Leskne se a blyští a to díky velkorysému chromování, zlacení a leštění. Stejně se naložilo i s přidruženými díly jako jsou víčka nádržek provozních kapalin či jejich držáky. Neunikla ani lišta kabelů svíček, panty kapoty a chladič. Torzní tuhost vylepšuje rozpěrná tyč předních tlumičů Wiechers. Na koženém krytu baterie najdete ukazatel napětí a hlavní pojistky hifiaparatury. O vylepšení chodu motoru se stará vzduchový filtr KN umístěný v lakovaném boxu. Odvodu spalin motoru už nebrání katalyzátor a středový tlumič nahradil rezonátor.
Zpracování interiéru je pověstnou třešničkou na dortu. Celý se ponořil do červené a černé kůže s dvojitým červeným stehem. Nejvíce dala čalouníkovi zabrat palubní deska se středovým tunelem. Díky všudypřítomným prolisům se potah skládá z mnoha menších dílů sešitých k sobě, přesto jsou švy jeden jako druhý. Tříramenný volant je takový Pavlův talisman. Objevil se v každém BMW, co si Pavel pořídil, až se natrvalo usídlil zde. Pod ním najdete pochromované páčky blinkrů a stěračů. Ve stejném designu je i hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy. Nechybí ani hliníkové pedály s odkládací plochou pro levou nohu od AC Schnitzer. Přes anatomická sedadla Sparco v černé kůži visí homologované pásy Schroth. Zadní sedadla ustoupila zástavbě hifiaparatury, kterou chrání leštěný hliníkový rám Wiechers. Uprostřed si trůní 12“ subwoofer Zeus od firmy Hifonic. Ta dodala i dva zesilovače a čtveřici komponentních reproduktorů ATL 6.2C. Ve výčtu zbývá jmenovat: 2F kapacitor CAP a čelní DVD mechaniku s vyjížděcím LCD monitorem Pioneer AVH-P5000DVD. Jak je vidět, Pavlovi nešlo o kvantitu, ale kvalitu. Úpravy pokračují i v zavazadlovém prostoru, který je vystlán červeným kobercem. Prvky na něm prezentované doslova září. Najdete zde celoleštěnou rezervu a pochromovaný hever, klíč na kola, tažné oko a zarážku pod kolo. Originální autolékárnička od BMW sice nechybí, leč nezáří.
Co dodat na závěr? Pavel s úpravami rozhodně nekončí. V sezóně 2008 získal celkově třetí místo, vloni byl první. Buď se bude muset poohlédnout po nějaké konkurenci v zahraničí, nebo se třeba letos objeví slibná konkurence, která ho bude motivovat k dalším vylepšením a obhajobě své pozice.