Volkswagen Golf VR6: José VWanatic
Dnes tady máme specialitku až z dalekých Pyrenejí. Připravil ji dlouholetý příznivec a dalo by se říct i Volkswagen fanatik jménem José Peña Valdes, původem z malé vesničky Santa Coloma de Andorra. Jedná se o trojkový Volkswagen Golf s motorem VR6 pod kapotou, upravený do decentního mixu race a cult stylu.
Z názvu Santa Coloma de Andorra vám asi bude jasné, že za Josém se náš fotograf tentokrát vypravil až do jednoho z nejmenších evropských státečků na pomezí Španělska a Francie, do Andorry. Santa Coloma je asi třítisícová vesnice situovaná při hlavním tahu celým miniaturním státem, hned vedle hlavního města Andorra La Vella směrem ke španělským hranicím, a náš José v ní má malý obchod s automobilovými díly. Pokud se Josého zeptáte na jeho tuningové začátky je vám asi jasné, na jakém autě začínal. Byl to Volkswagen Golf GTI Mk2, kterého si José pořídil už jako osmnáctiletý kluk. To bylo už před 11 lety a od té doby jej jeho záliba ve Volkswagenech Golf a jeho vášeň pro úpravy těchto německých „lidových vozů“ ještě stále nepustily.
Zatímco své první auto upravil ve zcela německém stylu, u druhého Volkswagenu Golf GTI Mk4 se pokusil o tzv. california look, ale čase zjistil, že nejlepší bude, vrátit se opět k osvědčenému decentnímu looku. Ostatně Josého snem je vlastnit kompletní řadu Volkswagenů Golf GTI od jedničkové až po současnou šestkovou řadu. Zda na to někdy dojde, to José zcela jistě neví – přece jen Andorra žije především z cestovního ruchu a tuningové shopy jako je třeba Josého oblíbený 3DN Technology tam nemají na růžích ustláno. Stejně jako tuning samotný – tuningové srazy tu nenajdete a tak „horalé“ z Andorry jezdí soutěžit na jednu nebo druhou stranu. V případě Josého je to především realtivně nedaleká Barcelona se svými srazy v Montmelo, ale i Pamplona a dokonce i hlavní město Španělska – Madrid, kam to má José coby kamenem dohodil a zbytek přeletěl asi za hodinu letadlem, cca 650 km.
Všude tam stačil José za jedenáct let své tuningové kariéry posbírat desítky ocenění – s prvním, druhým ale i s tímto třetím Golfem. V posledním případě se José vrátil zpátky ke kořenům a ke svému oblíbenému německému stylu. Auto z roku 1996 vybavené motorem 2.8 VR6 koupil José v roce 2002 za 3600 EUR. Golf byl v naprosto sériovém stavu a Josému trvalo pouhé 3 měsíce, než auto dovedl do prakticky stejného stavu, v jakém jej vidíte nyní. S podstatnou částí úprav karosérie mu pomohli jeho kamarádi z bodyshopu 3DN Technology – auto dostalo zahlazený přední i zadní nárazník, mřížku do pravého blatníku z Mercedesu E, lehce přetaženou kapotu a další úpravy v interiéru, včetně montáže vertikálního otevírání dveří. Po zahlazení všeho potřebného se auta ujal nedaleký (už vzhledem k velikosti Andorry) Atero Painting Shop a nalakoval celé šasi včetně upravených plastových dílů třívrstvou šedou antracitovou metalízou, jakou se lakují motocykly Honda.
Po namontování nových mladistvě vyhlížejících světlometů In Pro a zadních od FK Automotive se José pustil do mechanické části. Nejprve bylo nutné vyměnit spojku, která už nebyla v nejlepší kondici. Na její místo přišla spojka s keramickým obložením, která je pro pálení gum přece jen vhodnější. Rozjezdy nejsou po tomto zásahu zrovna nejelegantnější, ale v tak odlehlém kraji se dopravní zácpy nekonají. Maximálně tak přijede několik autobusů s turisty, kteří tak rádi nakupují v místních duty free shopech. Podstatný vliv na zlepšení jízdních vlastností má kompletní stavitelný podvozek KW Varianta II, přičemž vana „veruny“ teď létá 7cm nad asfaltem. Podvozek pomohli Josému nainstalovat kamarádi mechanici z Principat Garage.- Na onroad jízdu po okolních vesnicích to rozhodně nevypadá, José zdá se preferuje široké a hladké státovky. Tomu ostatně odpovídá i „kultovní“ rozměr litých kol Keskin KT-1: 9J16 ET 15. Jen díky vytaženým blatníkům se zaklepanými lemy a použití 215mm širokých pneumatik se kola těsně prosmýknou kolem hran blatníků a zaplují do podběhů. Ovšem jen do té míry, do jaké jim to přitužené nerezové KáWéčko dovolí.
Interiér je jedna velká přehlídka čalounění z cihlově červené a černé hověziny a je jedinou částí auta, s jejíž úpravou si poradil náš tuner zcela sám a bez pomoci ostatních. A to se týká nejen obšití a potažení palubní desky, ale i sloupků, stropu, bočnic dveří i zadních panelů. Původní sedačky byly z auta odstraněny zcela. Dozadu se už žádné nenastehovaly, místo nich přišel namontovat polorám z duralových trubek, jejichž pravidelné housenkové svary můžete obdivovat v místech, kde se jednotlivé části rámu dají rozebrat. Jak jste jistě vytušili, nejedná se o rám pevně vevařený do karosérie. Jeho tvůrcem je firma Mark Mecatechnic. Na místo původních sportovních sedaček „veruny“ José namontoval pohodlné „ušáky“ Recaro Sporster CS, které vybavil tříbodovými pásy Sparco. Vnitřek dál doplnil o volant Isotta a řadičku WOB, kolem které je rámeček kulisy řazení z Audi TT.
O zábavu se stará autohifi systém stejně decentní, jako je decentní exteriér. Nelze se pak divit faktu, že jeho instalace zabrala samotnému maestrovi necelý týden. Inu Andorráci nepřestávají překvapovat a zdá se, že jejich hudební hluch je na celkem dobré úrovni: základem všehomíra je tu stará dobrá alpinka 9812RB, o kterou se na aukcích vedou doslova války, spojená s neméně zdatným čtyřkanálovým zesilovačem Audison LRx 4.300 od kolegů Taliánů. Pasivní prvky pak reprezentují 165mm komponentní reproduktory s tweetery JL Audio XR650CSi a box s 10palcovým subwooferem Hertz, upevněný v zavazadlovém prostoru. Zkrátka takové japonské suši, proložené pěknou italskou pancettou a navrch ještě s floridským gaspáčem. Kdepak, v Pyrenejích, tam si umějí žít…