Japonská riviera
Honda Civic coupe je v zámoří častým terčem tuningových úprav, vzpomeňte si třeba na film Fast and Fourios. U nás se jí nevěnuje tolik pozornosti, což je bohužel škoda. Čeští tuneři se raději pustí do úprav zběsilého modelu CRX a na kupátko zapomínají. Čestnou výjimkou je Tomáš Pollák, který tu svou proměnil k nepoznání. A ještě něčím se vymyká. S takto extrémně upraveným autem jezdí každý rok na dovolenou k Jadranu a prezentuje tam šikovnost českých úpravců.
Tomáš si pořídil Hondu koncem roku 2004. Auto nebylo zrovna v dokonalém stavu, což nevadilo, protože už předem s ní měl tuningové plány, které počítaly s kompletním odstrojením. Pokud auto potkáte na ulici, uhodí vás do oči jeho ladnost a nepřeplácanost. Až by se dalo říci, že je auto vyvedeno v absolutním Clean stylu. Jenže pokud ho uvidíte stát na sraze v plné parádě, už si to rozhodně myslet nebudete. Mohou za to dvě technické perličky. Jednou je oblíbené vertikální otevírání dveří, které mimochodem tomuto autu velmi sluší, a také ve světě celkem známá úprava Flow Trank, o které si povíme více o něco později.
Spoilerů na autě moc nenajdete. Vlastně se zde uplatnily jen tzv. podnárazníky neboli lipy. Ty doplnily oba nárazníky. Přední je tvarován do stylu Type-R, zadní zase ve stylu Mugen. Oba jsou vyrobeny z polyuretanu. Zadní sériový nárazník je navíc doplněn o kapličku pro RZ s osvětlením pomocí bílých diod. Se zavřenými dveřmi a kufrem je auto hezky čisťounké díky zahlazení otěrových lišt dveří, víka kufru i otvoru pro anténu na pravém A-sloupku. Osvětlení vozu svěřil Tomáš firmě TYC a DEPO. Ty dodaly přední černé reflektory v JDM provedení a zadní s diodovou technologií. Jejich homologace pro silniční provoz se v dnešní době také hodí, hlavně při zmiňovaných výletech do zahraničí. S vertikálním otevíráním dveří si ale úpravce prožil svou soukromou noční můru, která trvala celé dva měsíce. K realizaci došlo až v roce 2008. Po koupi patřičných dílů k montáži přes Ebay a jejich přiložení k autu vyvstal problém s absolutní nekompatibilitou. A to přes všechna ujištění prodávajícího. Tak už to někdy bývá při nákupech on-line. Už to několikrát vypadalo, že nepasující díly skončí v popelnici, ale jen Tomášova býčí nátura a ruce kamaráda dotáhly vše do úspěšného konce. Oproti tomu úprava víka kufru na tvz. Flow Trunk byla po dveřích brnkačka. Spočívá v instalaci mezikusu na pant víka, kdy po jeho klasickém zvednutí, se dá víko otočit do vodorovné polohy a vypadá, jako by levitovalo. Od toho je odvozen název „vznášející se kufr“. I přes takto jednoduchou přestavbu se u nás jedná o zcela ojedinělou úpravu. Zbývá už jen zmínit finální lakování. To se pyšní metalízou v odstínu Winning Blue ze vzorníku Mazda RX-8.
Stavitelný podvozek V-Maxx je sešroubován dosti nízko, tak jak to má být u správného tuningového auta. I hliníková kola Drag Wheel DR-9 jsou v dostatečném rozměru sedmnácti palců. Jejich šíře 7“ zase poskytuje dostatek prostoru pro nízkoprofilové pneumatiky Nankang Ultra Sport NS-II o velikosti 205/40 R17. Za touto nerozlučnou dvojkou se ukrývá lehký up-grade brzdové soustavy v podobě drážkovaných kotoučů a destiček od fitmy ATE. Na vzhled se rovněž nezapomnělo. Části náprav se chlubí modrým odstínem, stejně tak jako třmeny brzd a bubny. Na auto, které jezdí takové štreky je překvapující potažení plastových podběhů do modré koženky.
Než se mrkneme do nádherně prosvětlené kabiny, řekneme si něco o motorovém prostoru. V něm se ukrývá seštnáctiventilová jedna pětka o sériovém výkonu 100 koní. Toto stádo se rozrostlo o nějakého toho koně hlavně díky instalaci sportovních výfukových svodů Megan Racing 4-2-1. Svou špetkou přispěly i otevřený vzduchový filtr 3A se sáním Jacky Sport, svíčky NGK iridium IX spolu s kabely NGK Sport a dvojitý koncový výfuk Laityng. Další úpravy jsou už optického charakteru. Vypíchnul bych části motorového prostoru lakované do matné černě, lakem upravené víko ventilů, průhledné víčko rozdělovače, hliníkovou měrku oleje a víčko oleje, návleky na nádobky provozních kapalin Spoon Sport nebo modré návleky hadic a chrániče elektroinstalace. Rozpěrná tyč horního uložení tlumičů APC zvyšuje tuhost karoserie.
Tak a je to tady. Interiér vypadá, jako by se právě vrátil z Jadranu. Prosluněný, uhlazený, je mixem luxusu a sportovního střihu. Ponurá nálada sériových černošedivých interiérů japonských aut z poloviny 90.let minulého století je ta tam. Co se alespoň trochu dalo se potáhlo koženkou. Díky dvoubarevné kombinaci je teď radost na něj pohledět. Části palubní desky, středového tunelu, prahů i dveřních obkladů pokryla barva v odstínu odpovídajícímu kožence. Tou jsou oblečeny i přední sedadla 3A Racing i zadní sériové sedáky. Koženka se vnutila dokonce i na podlahu. Ladí také částečně lakovaný volant R1 Racing a hliníková hlavice řadicí páky. V kapličce přístrojů se objevilo plazmové podsvícení a modré diodové neony osvětlují prostor nohou řidiče a spolujezdce. Ušetřen nebyl na zavazadlový prostor. Původní čalounění překryla opět béžová koženka. V zadní části kufru se uvelebila vyjímatelná subwooferová bedna JBL GT5 1204BR. Ve dvojitém dně se za průhledným plexi skrývá zesilovač FLI M1000. Centrální jednotka hifisoustavy Pyle PLTS76U přehrávající i DVD a vybavená monitorem ovládá přední komponenty JBL GT5 50C a zadní ovály JBL GT5 963. Mimoto posílá signál do dvou 7“ monitorů Conon umístěných v předních sedačkách. Celý systém je doplněn ještě o couvací kameru s nočním viděním.
Tento Civic dokáže být hned několika auty najednou. Tváří jako decentka na silnici, showcar na sraze a je i spolehlivým společníkem na dlouhé cesty. Nepřáli byste si taky takové auto, já tedy ano!